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?C Talk丨華陽集團曾仁武:多變的市場環境下更需要“專注”

2021-06-02

近年來,在智能化、電氣化技術浪潮推動下,國內汽車產業格局正在悄然發生變化。我們看到,歷經多年市場及技術沉淀后,大量的本土企業開始崛起,并逐步在國內外市場嶄露頭角。其中,國內領先的汽車電子及座艙解決方案供應商ADAYO華陽集團(以下簡稱“華陽集團”)便是典型代表之一。

從發展歷程看,華陽集團的成長可以說是諸多國內民營企業的縮影,從最初從事加工生產,到轉型自主研發,再到整體上市,通過20多年的摸爬滾打,終于取得了不錯的成績。然而接下來,迎接他們的將是更為復雜的市場環境以及新技術變革下更為殘酷的競爭。在此情況下,如何更好的生存和發展成為擺在企業面前的現實難題。

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惠州市華陽集團股份有限公司副總裁、惠州華陽通用電子有限公司董事長 曾仁武

曾仁武近日在接受蓋世汽車采訪時表示:

華陽在20多年的發展歷程中,有風雨坎坷也有諸多誘惑,但我們始終堅守一個詞,那就是‘專注’,專注于所在領域,專注于擅長的事情。隨著汽車市場由增量轉為存量,新技術更新迭代速度加快,我們也意識到未來的挑戰更大。這要求我們除了創新發展外,更要定位好自己,抓住機會,協同行業共同發展。

專注于既定目標,咬定青山不放松

華陽集團創立于1993年,成立之初,主營加工業。“受益于中國經濟快速發展,加工業在當時發展的非常不錯,但我們也很快意識到,這并非長久之計。于是,當積累了一定的資本、管理經驗和人才后,企業開始轉型升級,大力推進自主研發,于2005年成立了研發中心。” 曾仁武說到。

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現今,華陽集團形成了汽車電子、精密壓鑄、精密電子部件以及LED照明四個業務板塊,主營業務聚焦汽車市場,致力于成為國內外領先的汽車電子產品及其零部件的系統供應商,在車載信息和通訊娛樂、汽車舒適與健康、車身電子產品、汽車關鍵精密部件、數字多媒體等領域均擁有自主研發的關鍵技術,獲得業界認可。營收方面,2020年財報數據顯示,盡管受新冠肺炎疫情影響,華陽集團依然實現營業總收入33.7億元,同比基本持平;凈利潤1.8億元,同比增長143%。

在曾仁武看來,華陽集團今日的成就除了與利好的行業環境、高效的管理決策等因素相關外,至為關鍵的就是專注于規劃好的事情,咬定青山不放松。“對于企業而言,無論是轉型還是發展自主研發都并非一帆風順,但我們從來沒有因為困難而退縮,更沒有因為其他行業機遇大好而改變方向,一心一意專注于既定規劃,加大研發投入,總算是苦心人天不負,最終得以立足市場并取得了持續性穩定發展。” 曾仁武表示,“目前我們正在向更高的目標努力,致力于活得更好。在這個過程中,華陽將始終專注于所在領域,并聯合相關資源,共同推動行業發展。”

專注自身定位,緊跟市場趨勢

智能化、電氣化的快速發展,使汽車電子在整車中的成本占比不斷攀升,這給了電子類企業更大的空間。從財報數據看,華陽集團旗下四個業務板塊中,汽車電子占據份額最大,約為62%。“新的市場環境和市場趨勢,是挑戰更是機遇。對于企業而言,現在的主要任務是跟上行業的升級發展變化,否則市場空間再大也只能淪為空談。”曾仁武表示。

據了解,應自動駕駛及智能座艙市場所需,近年來華陽在相關領域研發力度不斷加大,陸續推出了HUD、車載高清攝像頭、座艙域控制器,高清360環視系統和自動泊車等創新產品及解決方案,這在較大程度上推動了集團整體業務的增長。譬如近兩年備受車企關注的 HUD產品訂單量在持續增加,其中行業公認開發難度較大的AR-HUD技術也已獲定點項目。此外,華陽還緊跟市場潮流,推出了流媒體后視鏡及車載無線充電等產品。據了解,目前華陽的諸多創新產品除了在長安、長城、福特、PSA等車企的新車中得以應用外,還與造車新勢力建立了合作關系。

華陽AR-HUD產品演示

對于汽車電子新技術趨勢下如何定位,曾仁武明確表示,華陽會重點聚焦智能座艙域及智能駕駛域,除了硬件外,軟件亦是目前開發重點。

專注擅長領域,開放合作

近年來,技術深度變革使企業間競爭加劇的同時,也促使企業間的融合進一步加速。對此,曾仁武表示:“隨著汽車智能化的快速發展,整個產業鏈變長,單個企業不可能做好所有的事情。因此,各自做好自己擅長的事情,同步加強合作,形成良性生態圈,成為現今很多企業的共識。”

為了謀求更快發展,近兩年華陽不斷加速拓展朋友圈。如2021上海車展期間,與地平線簽署戰略合作,未來將基于地平線征程3和征程5芯片打造自動駕駛域控制器平臺;又如2020北京車展期間,與上海海思聯合發布高清360環視系統(AVM)。

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華陽與地平線戰略合作簽約

除了與生態伙伴建立戰略合作外,華陽還于2020年推出了開放平臺AAOP(ADAYO Automotive Open Platform,簡稱AAOP)。AAOP采用分層分列架構,一方面,分層實現了開放平臺對底層硬件和上層應用的解耦,既可以靈活配置多類芯片,又可以自由選擇多種應用生態。另一方面,分列可以實現對眾多主機廠定制需求的解耦,即開放平臺為主機廠提供了第三方適配接口。華陽開放平臺大大降低了開發難度和提高了適配效率。曾仁武表示,“推出開放平臺,就是讓大家發揮各自優勢,協同行業共同發展。”據了解, 基于華陽開放平臺,目前已適配市場主流的車聯網系統,如阿里斑馬、騰訊車聯TAI、訊飛飛魚、梧桐車聯PAI、華為HiCar等。

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華陽開放平臺技術框架

調整海外業務,堅守初心

隨著資本及技術的不斷成熟,近十年來,部分國內汽車電子企業逐步將業務拓展到國外,收購整合海外資源亦比比皆是。在海外拓展方面,華陽涉入較早,現今集團旗下華陽通用的業務已經覆蓋80多個國家和地區。

據曾仁武介紹,起初按照公司規劃,汽車電子業務先從后裝市場開始拓展(包括海外業務),鍛煉隊伍、沉淀技術,為后續的OEM業務打好基礎。“雖然是后裝產品,但各類指標都是嚴格按照OEM配套標準來實施的,正因為高標準嚴要求,海外市場業務發展很快有了起色,國內那幾年的后裝業務發展也比較快。有了五年的積累后,公司迅速成立了專門的OEM研發部。”

據了解,目前海外業務在華陽集團總體業務中的占比約為30%。隨著公司的快速成長,華陽近年也對相關業務進行了調整。曾仁武指出,“鑒于當前海外后裝市場整體不斷萎縮,華陽逐步加大了對OEM業務的滲透。經過轉型升級,目前海外業務總體比較穩定。”

對于是否會通過并購方式來快速發展,曾仁武指出兩點:首先,作為上市公司,華陽具備這樣的條件;其次,要看是否與華陽的主營業務發展強相關,我們不會為了概念而并購。

最后,曾仁武補充說到,“在當前汽車行業變革的關鍵時刻,華陽將堅守初心,沿著既定規劃、緊跟市場專注發展、不斷加強自主研發投入,重視開放賦能,與合作伙伴共同推進行業進步!”

(以上文章來源于蓋世汽車社區 ,作者任慧娟)

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